Direct Talk 〜 Tony Lo / Founder of the Giant Brand 〜
Oct. 25, Wed. 20:45 (JST)
Oct. 29, Sun. 11:40 / Oct. 30, Mon. 1:10
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【陳慜蔚╱台北報導】巨大（9921）董事長劉金標按原規劃於今年底退休，公司將於16日舉行董事會，討論新董事長及執行長人選，執行長羅祥安昨出席2017年台北國際自行車展展前記者會時首度證實，也將與劉金標一起退休。
市場傳出，現任巨大執行副總兼財務長、劉金標大姐杜劉月嬌之女杜綉珍將接新董座，劉金標獨子、現任營運長劉湧昌則接任執行長，但巨大發言體系不願證實，羅祥安對此也不願多作表示，僅表示董事會當天就會對外公告。
接任人選賣關子
羅祥安表示，16日記者會當天，新任董事長及執行長都會出席，不過他與劉金標都不會出現，他幽默表示，「到時候都看不到我們老的了，以後就是他們年輕人的事情。」
羅祥安說，自己與劉金標在公司成立之初，兩個人就說好做25年就要退休，「其實我們兩個做到現在都食言了，已經做了超過40年，現在才真的要退休，以後就都交給年輕人。」
羅祥安今年67歲，不過他說因為當年晚報戶口，所以其實自己今年已經69歲，「人生70才開始，我這時候退休，正好可以展開另外的生活。」羅祥安今年11月才第9次自行車環島，他也為自己立下目標，明年70歲時將環島第10次。
雖然退休，羅祥安強調，他與劉金標都還會續任公司董事，以後他們會更專注推廣台灣自行車騎乘風氣，「卸下公司職務後，以後更沒有壓力，希望用自己的影響力，為台灣自行車產業盡一份力。」
羅祥安說，自己與劉金標在公司成立之初，兩個人就說好做25年就要退休，「其實我們兩個做到現在都食言了，已經做了超過40年，現在才真的要退休，以後就都交給年輕人。」
羅祥安今年67歲，不過他說因為當年晚報戶口，所以其實自己今年已經69歲，「人生70才開始，我這時候退休，正好可以展開另外的生活。」羅祥安今年11月才第9次自行車環島，他也為自己立下目標，明年70歲時將環島第10次。
雖然退休，羅祥安強調，他與劉金標都還會續任公司董事，以後他們會更專注推廣台灣自行車騎乘風氣，「卸下公司職務後，以後更沒有壓力，希望用自己的影響力，為台灣自行車產業盡一份力。」
80歲劉金標 講話大聲罵人也大聲
2014-05-26 記者楊雅民／專題報導「我雖然80歲，並沒有年老過，一直很年輕」，巨大董事長劉金標7年前成功環島後，不僅公司業績飆速成長，原本嚴肅、孤老的個性更是出現180度大轉彎。
巨大董事長劉金標以80歲的高齡再度成功騎車登上463公尺高的壽卡。 （記者楊雅民攝）
連總經理都沒被稱讚過
劉金標說，他理性和感性分得很清楚，經營Business（事業）不能不理性、嚴肅，他很怕誤人子弟，怕員工犯錯不知道，害了他，所以開會講話很大聲、批評也很大聲。巨大執行長羅祥安觀察，「標哥」以前認真做生意，原則是「不能稱讚人」，開週會時天天罵，檢討品質不好、效率不好，自嘲與「標哥」共事40年，從來沒被「標哥」稱讚過。
但7年前「標哥」環島3個月後，在公司的月會上竟罕見的稱讚大家，公司經營得不錯，但欠缺熱情，做出來的東西是死的，要大家當自行車的傳教士，分享騎車可以年輕10歲，用熱情愛消費者。
7年前，有嚴重的呼吸中止症、坐骨神經痛等老人病症，每天都嚷著要退休的「標哥」，環島後不再喊要退休了。
而且把自己變成年輕人，學習年輕人講話口氣、改唱節奏輕快的年輕人的歌，甚至成為LINE一族，會以俏皮的LINE貼圖和年輕人溝通。
羅祥安並指出，「標哥」是實踐主義者，一旦決定的事情，非做不可，且今天可以做，為何要等到明天？自嘲「如果標哥73歲沒有騎車環島，現在大家都很輕鬆」。
捷安特創始人的夢想：讓台灣變成單車騎行之都
2013年09月03日
Sim Chi Yin for The New York Times
劉金標說，「那時我73歲，我想，如果現在不騎車，我就永遠都騎不了了。」
台灣台中——單車生產商捷安特股份有限公司(Giant
Manufacturing
Company)成立的地方，周圍是翠綠的稻田，還有土地廟，騎車走一小段便能聽到南海的波濤。但在很多年裡，捷安特創始人劉金標(King
Liu)一直不喜歡騎車欣賞四周的美景。他騎着新車轉悠的主要目的是為了確保車子的一切正常。
歷經幾十年的奮鬥後，捷安特的確一切正常。現在，按營收計
算，捷安特是全球最大的單車生產商。去年，捷安特設在台灣、中國大陸和荷蘭的工廠生產了630萬輛單車，營收18億美元（約合110億元人民幣）。捷安特
不僅以自己的品牌銷售單車，還為像崔克(Trek)、Scott和Colnago這樣的大品牌供貨。
作為捷安特的董事長，現已79歲高齡的劉金標每天依然要投
入10小時到工作中去。在過去40年里，他的工廠每年都要生產數以百萬計的單車，到如今，他終於開始享受這些單車了，每天騎車讓他身形勻稱，膚色呈棕褐
色。劉金標一頭花白的短髮，手腕上戴着一個心率監測儀，他以這樣的形象，成了台灣單車騎行熱潮的代言人。
他說，「我擔負著讓台灣成為單車騎行之都的使命。」
從2007年開始，台灣的單車銷量猛漲，單車道也增加了，台灣最大的兩座城市台北和高雄也已發起了單車共享項目。其中的每一步，劉金標都在堅持不懈地推動。
他從小鎮工匠到業界巨人的發展演變，反映了台灣及其經濟發
生的更大轉型。台灣曾是一個產品遍及全球的世界工廠，默默無聞地為外國大牌企業生產單車、手機和電腦，但現在，台灣已經有了像捷安特、HTC和宏碁
(Acer)這樣的企業，它們已經憑藉自己的實力變成了全球品牌。在取得這種成功的同時，也產生了一個新問題：它們能否維持領先地位，繼續創新？
對劉金標而言，答案不僅在於賣出更多捷安特的產品（不過他
的騎行倡導運動肯定有助於銷售），而且要關注單車可以怎樣減少污染、讓人們更健康，以及幫助城市更好地運行。「對他的公司而言，這是非常成功的公關，但他
這麼做不僅是為了這個，」台灣最大的電話公司中華電信(Chunghwa Telecom)前董事長賀陳旦(Ho-chen
Tan)說，「他向人們展示出，即使到了他這個年齡仍然能這麼做。他的鼓勵和身體力行是人們追隨他的動力。」賀陳旦也經常騎單車。
有些出人意料的是，劉金標的轉變，和許多像他這樣的騎行者一樣，是受到了2007年上映的電影《練習曲》(Island Etude)的激勵。這部電影講述了一個年輕人環台灣騎行的故事，劇中重複最多的一句台詞是，「有些事現在不做，一輩子都不會做了。」
「我看了那部電影后想，那句台詞是在批評我，難道不是嗎？」劉金標說，「那時我73歲，我想，如果現在不騎車，我就永遠都騎不了了。」於是，他接受了電影的挑戰，計劃進行一次環島騎行。
他進行了六個月的訓練，但他坦承這並不夠。在2007年那
次環島騎行時拍攝的照片上，他圓圓的肚腩將運動衫撐得鼓鼓的，臉上一幅愁容。「哎，那次騎行真的很慘，」他說，「我後背痛、睡覺時會呼吸暫停，還有高血壓
等等，都是老人家的問題。」其間他有一次被車撞倒並擦傷，不過他堅持了下來，用15天的時間完成了575英里（約925公里）的旅行。
在生意上，他也表現出了相同的決心。從一所技術高中畢業後，他嘗試過好幾個行業，包括運輸、化工、食品進口、五金器具。後來，在1972年他決定與幾個朋友一起成立一個單車廠。那時，他38歲，依然受困於之前一次創業的損失。那是一家位於海邊的鰻魚場，在一場颱風中被毀。
「頭四年我們根本沒有訂單，」他說，「台灣貨的形象很糟糕。」
他幼時台灣還在由日本統治，他也因此學會了說日語。於是，他前往日本了解當時一流的單車製造產業。重大突破出現在1977年，當時，捷安特的執行長羅祥安(Tony Lo)與美國的標誌性品牌施文(Schwinn)達成協議，為該品牌製造單車。
後來，施文既成了捷安特的優勢，也成了它的軟肋。石油危機期間，美國的單車銷量猛增。1980年，在施文芝加哥工廠的工人舉行罷工後，捷安特成了施文的主要供應商。到80年代中期，施文三分之二以上的單車都是由捷安特製造。
後來，施文決定找新的貨源，並於1987年與深圳中華單車公司簽訂協議，在距離香港不遠的深圳生產單車。「我們被嚇住了，」劉金標說。鑒於捷安特75%的訂單依賴施文，它的生存受到了威脅。
捷安特開始把精力集中在打造自己的品牌上，在歐洲和美國設
立了業務部門。捷安特牌單車的銷量逐漸提升，同時施文開始走下坡路，並於1992年申請破產。行業顧問傑伊·湯利(Jay
Townley)說，施文從未能依靠在中華單車公司的投資降低生產成本。湯利當時是施文的高管，後來供職於捷安特在美國的分公司。
從上世紀80年代早期就認識劉金標的湯利說，在那個年代，單車行業的大多數高管都對健康不感興趣。「所有人都抽煙，所有人都喝酒，」他說，「也有一些騎單車的人，不過很少像你現在看到的這樣。」他說，劉金標更為人所知的身份是舞場高手。
如今，劉金標把心思都集中在了他的單車上。每天清晨，他都會繞着捷安特位於中部城市台中的總部騎大約25英里。如果因為下雨或出差而無法訓練，他會覺得很鬱悶。他說，「我做不到不騎車。」
在環島之後，在2009年他從上海騎車到北京，行程
1000英里。這次的旅程合情合理，因為現在，捷安特的製造部門大部分都在中國大陸。它在大陸設有六家工廠。業內分析人士表示，中國大陸是全球最大的單車
產地，但中國大陸出口的單車中，大約80%是由台灣企業擁有或經營的工廠生產的。
儘管近幾十年來，中國大陸騎單車上下班的人數減少了，但休閑騎行者人數正在增加，使大陸成了一個關鍵市場。捷安特的戰略是專註於質量更好、定價更高的車型，這種戰略使得捷安特成了中國大陸最受歡迎的品牌之一。
休閑騎行正在大陸興起，而在台灣已經十分流行。自2000年以來的大部分年份里，台灣單車的年銷量都在60萬輛左右浮動，在2008年激增至130萬輛。現在，台灣人每年要買90萬輛單車。
劉金標相信，街道被汽車和摩托車擠得水泄不通的台北，是台灣成為「單車騎行之島」的最大障礙。台北市政府正在拓寬馬路兩側的單車道，拓展公共單車項目，努力讓這座城市變得更能吸引騎單車的人。從9月到5月，「微笑單車」(YouBikes)的月使用量增加到了79萬人次以上，提高了近六倍。該計劃使用的是捷安特三速單車，租金每小時不到1美元。
劉金標知道自己有能力吸引人們騎單車。明年的80歲生日，他計劃重走2007年的路線，再次騎車環島。「我希望向人們展示，我現在比剛開始騎單車時更強壯了，」他說，「如果我的精力比73歲還好，應該是大新聞了。」
翻譯：陳亦亭播出日期：2012/7/1
本週主題： 自行車傳奇 劉金標
台灣腳踏車在全球揚眉吐氣
從代工轉型躍升國際一流品牌 劉金標是關鍵人物！
抗癌成功每天騎車上班40公里更以73歲高齡環島
打造品牌典範 看劉金標的自行車傳奇
週日晚間7：55分
台灣演義 〈自行車傳奇 劉金標〉
民視新聞獨家播映
http://news.ftv.com.tw/newsprog/taiwan/promo.aspx
维基百科，自由的百科全书
| 劉金標 | |
|---|---|
 劉金標參與運動精英獎頒獎典禮 |
|
| 出生 | 1934年7月2日 台灣台中縣 |
| 職業 | 捷安特公司創辦人暨董事長 |
而由台灣人「巨大集團」劉金標打造的「捷安特」，目前是全球營收最高、經營績效最佳的自行車品牌，於全球擁有4個生產基地、2個原料製造工廠、10 多家行 銷公司、10000多個行銷據點，不但在中國市場佔有率排名第一，在歐洲也是第一大品牌。
原本以代工起家的巨大集團，1986年，因美國合作廠商定單銳 減，面臨嚴重危機，因此劉金標當機立斷推出自己的品牌，並以打入歐洲市場為目標。但歐洲市場向來都是比賽用車的標準來衡量自行車的品質和技術，因此劉金標 不惜成本，在全球設立了1萬多個專賣店和與數千家自行車專賣店合作，建立捷安特的銷售通路，因此使得捷安特成為世界知名品牌，每年銷售470萬輛，成為全 球銷售量最大的自行車品牌。
至今，捷安特仍不斷創新，每年推出五十款以上的各型車種，包括嬰兒推車、學步三輪車和專業公路車、下坡賽車、動力助行車等，一 應俱全。所以三十多年來，捷安特在劉金標的帶領下，從OEM自行車製造商，一步一腳印的轉型成為世界知名品牌，更讓台灣成為名副其實的「腳踏車王國」。
****
巨大機械劉金標－最有價值的人生紀錄
2007-12
Web only
作者：金玉梅(整理)
劉金標三十五年前創辦巨大機械，自創捷安特品牌自行車，歷經艱難，終於打進精品店，暢銷全球五大洲。但他最大的夢想，還是在自己的家鄉，逍遙騎環島。
今年五月，他以七十三歲高齡，挑戰自行車十五天環島紀錄，他成功了，漂亮寫下他口中「個人最有價值的人生紀錄」。現在他把環台十五天
的心得寫成《我的環台夢》一書，不但記錄了此行的苦與樂，也記載了他對企業經營與人生的所感所思。在書中，他指出無論是經營企業或是挑戰自我極限，最重要
的是要有堅定的意志力和萬全的準備。以下是他的現身說法：
第七天 打仗打在開火前
八點半 從鳳鼻頭出發，心中忐忑不安。 明天就要挑戰此行難度最大的一段：壽卡。壽卡是南迴公路最高點，是一條連續二十一公里、爬升四百三十六公尺的坡度，又陡又長。整個台灣西部的騎乘，這一段 一直構成我隱形的壓力，愈接近楓港，我的壓力愈大。 為什麼？ 老實說，對於騎越壽卡，我尚未具備真正的信心。年輕時我曾經開卡車上壽卡，卻在十八公里處故障，陰影至今仍在。當時的卡車性能的確不如今天，但連卡車都無 法克服連續二十一公里的爬坡，更何況是騎自行車？我一路記掛著，揮之不去。
記者問我事先練車多久，我說，我相信「打仗是打在開火之前。」 我已經七十三歲，體力不比年輕人，所以需要先自我訓練、鍛練身體，才有辦法上陣。所以，兩個月前開始密集訓練，每星期至少兩次從台中市騎自行車到大甲上下 班。不只是練習騎車、鍛練體力，連水分、防曬、服裝等，我都事先準備。
出發前，醫生特別叮嚀，一定要補充足夠水分，不能讓身體失水，所以我一天至少喝三瓶寶礦力。 我對穿著也很講究，一定穿排汗衣，才不會感覺熱。而且不只穿了袖套，沿途還擦防曬係數五○的防曬霜來保護皮膚。事前的準備功夫真的很重要。
第七天 打仗打在開火前
八點半 從鳳鼻頭出發，心中忐忑不安。 明天就要挑戰此行難度最大的一段：壽卡。壽卡是南迴公路最高點，是一條連續二十一公里、爬升四百三十六公尺的坡度，又陡又長。整個台灣西部的騎乘，這一段 一直構成我隱形的壓力，愈接近楓港，我的壓力愈大。 為什麼？ 老實說，對於騎越壽卡，我尚未具備真正的信心。年輕時我曾經開卡車上壽卡，卻在十八公里處故障，陰影至今仍在。當時的卡車性能的確不如今天，但連卡車都無 法克服連續二十一公里的爬坡，更何況是騎自行車？我一路記掛著，揮之不去。
記者問我事先練車多久，我說，我相信「打仗是打在開火之前。」 我已經七十三歲，體力不比年輕人，所以需要先自我訓練、鍛練身體，才有辦法上陣。所以，兩個月前開始密集訓練，每星期至少兩次從台中市騎自行車到大甲上下 班。不只是練習騎車、鍛練體力，連水分、防曬、服裝等，我都事先準備。
出發前，醫生特別叮嚀，一定要補充足夠水分，不能讓身體失水，所以我一天至少喝三瓶寶礦力。 我對穿著也很講究，一定穿排汗衣，才不會感覺熱。而且不只穿了袖套，沿途還擦防曬係數五○的防曬霜來保護皮膚。事前的準備功夫真的很重要。
第八天 我成功挑戰壽卡
一 早起床發現身體不適，應該是感冒。感冒有潛伏期，我猜也許早在台南或高雄時就感染了。 出發前，我跟特助許立忠提及此事。於是我們在楓港尋找藥房，卻遍尋不著。這樣也好，因為吃了感冒藥可能會全身無力。我最擔心的其實是今天騎壽卡，這是我環 島最困難的一段。於是，我對許立忠說：「請幫我準備電動車，必要時我要換電動車。」 二十一公里長的路段，必須爬上四百三十六公尺的高度，連續的陡坡挑戰我的體力。我調節呼吸、配合腳踏的速度以維持脈搏的穩定節奏，盤旋而上。 再往上騎，我幾乎要放棄了。我的體力其實不錯，但是受到感冒影響，真的很辛苦。
這一段長坡愈近山頂時愈陡，騎到差不多五公里前，我四肢無力，幾乎沒辦法踩了。如果踩不動，車子會倒下，本想多休息一下，但這段路既 狹窄、車子又多，根本沒有路肩，要想找地方休息還不容易。無論如何，我就是硬拚了，後來終於找到一個寬敞處休息。 此時，心裡不斷傳來一個聲音：「真想換電動車啊！」 我思考良久，這趟環島籌備多時，就是要創造一生完美的紀錄，如果我換了電動車，這個紀錄就會有瑕疵。人生不留白，如果現在換電動車就「破功」了，這樣，我 怎能甘願呢？ 休息半?，接下來的路段，我完全是憑藉意志力騎車，不斷熬過來。接近山頂約十公尺前，我既興奮又緊張，但我真的踩不動了。
一 早起床發現身體不適，應該是感冒。感冒有潛伏期，我猜也許早在台南或高雄時就感染了。 出發前，我跟特助許立忠提及此事。於是我們在楓港尋找藥房，卻遍尋不著。這樣也好，因為吃了感冒藥可能會全身無力。我最擔心的其實是今天騎壽卡，這是我環 島最困難的一段。於是，我對許立忠說：「請幫我準備電動車，必要時我要換電動車。」 二十一公里長的路段，必須爬上四百三十六公尺的高度，連續的陡坡挑戰我的體力。我調節呼吸、配合腳踏的速度以維持脈搏的穩定節奏，盤旋而上。 再往上騎，我幾乎要放棄了。我的體力其實不錯，但是受到感冒影響，真的很辛苦。
這一段長坡愈近山頂時愈陡，騎到差不多五公里前，我四肢無力，幾乎沒辦法踩了。如果踩不動，車子會倒下，本想多休息一下，但這段路既 狹窄、車子又多，根本沒有路肩，要想找地方休息還不容易。無論如何，我就是硬拚了，後來終於找到一個寬敞處休息。 此時，心裡不斷傳來一個聲音：「真想換電動車啊！」 我思考良久，這趟環島籌備多時，就是要創造一生完美的紀錄，如果我換了電動車，這個紀錄就會有瑕疵。人生不留白，如果現在換電動車就「破功」了，這樣，我 怎能甘願呢？ 休息半?，接下來的路段，我完全是憑藉意志力騎車，不斷熬過來。接近山頂約十公尺前，我既興奮又緊張，但我真的踩不動了。
我
心裡一直想著：「只剩一小段，再怎麼樣也要挑戰過來啊！加油！加油！待會順利攻頂之後，我才能高呼『我挑戰成功了』！」
眼看只剩五公尺、三公尺、一公尺，到達最高點的剎那間，我舉起雙手大喊：「我做到啦！我做到啦！最困難的路段，我已經挑戰過來了！」我做出「Give
me five」手勢，用力向領騎的林惠忠擊掌！太過癮了！ 我已經完成了最困難的一段，剩下的七天路程，我會更有信心！
人生不留白，我終於用我的腳，百分之百創造了這一生最有價值的個人紀錄了。
旅途中的省思：憑藉意志力拚出巨大
我登上壽卡是憑意志力拚出來的，巨大也是我靠意志力堅持拚出來的。 一九七六年，公司創立第四年，還未開始大量出貨外銷之前，同業早已搞砸了台灣自行車的品質與形象。當時的國際市場，尤其是美國，原本很需要進口台灣製造的 車，但台灣車品質不佳，比如螺絲與螺帽無法鎖上。因為各零件廠標準不一，巨大這種整車廠就必須配對，小螺絲配小螺帽，大螺絲上大螺帽。 我們認為品質是最重要的，所以前四年不敢接外銷訂單，像苦行僧一樣，企圖提升協力廠商良窳不齊的品質。
旅途中的省思：憑藉意志力拚出巨大
我登上壽卡是憑意志力拚出來的，巨大也是我靠意志力堅持拚出來的。 一九七六年，公司創立第四年，還未開始大量出貨外銷之前，同業早已搞砸了台灣自行車的品質與形象。當時的國際市場，尤其是美國，原本很需要進口台灣製造的 車，但台灣車品質不佳，比如螺絲與螺帽無法鎖上。因為各零件廠標準不一，巨大這種整車廠就必須配對，小螺絲配小螺帽，大螺絲上大螺帽。 我們認為品質是最重要的，所以前四年不敢接外銷訂單，像苦行僧一樣，企圖提升協力廠商良窳不齊的品質。
我還記得，我一直勸廠商改善品質，他們卻反過來問我：「那你的訂單有多少？」我只能說：「我還沒有訂單給你，現在是希望先努力加強品
質。」我還曾經到日本去買了油標尺回來送協力廠，讓大家依照油標尺來測量公差。一段時間之後，廠商或許覺得我滿認真的，也願意配合提升品質。
當大家愈來愈配合將品質做出來之後，我們組裝了樣品，寄到加拿大某家量販店，隨後，我跟總經理羅祥安兩人前往加拿大拜訪這家買主。
我們等了兩天，買主才願意見我們，還說：「我只有十分鐘，你們寄來的樣品我沒打開，你們可以決定要轉寄哪裡，我幫你們寄去。」 「為什麼？」我們問他。
「你們台灣的形象太糟糕了，我們不想增加來自台灣的產品，」他回答。 我們投注許多心力，冀望那輛樣品車，他竟然連看都不看，我們很挫折。
於 是，我跟總經理討論是否該回台灣解散公司。如果沒有買主，公司怎麼經營？不能一直虧損啊。 當時的情景，至今難忘。我認為，最悲哀的事，莫過於你再怎麼努力、品質再好、產品再對、再有競爭力，人家也不買，不願意給你機會。 為了把品質做到最好，我們也是拚著意志力去做。 一九八六年，巨大在荷蘭成立歐洲總部初期，客戶傳真來的抱怨寫得密密麻麻，每一項都是品質問題，客戶嫌棄得體無完膚，例如，螺絲絕不能生鏽。
現在回想，如果當時不堅持，歐洲市場勢必全軍覆沒，也無法在歐洲打出響亮的捷安特品牌，甚至在歐洲設廠等。 巨大憑著堅持克服許多挑戰，沒有堅持就沒有執行力，當然也因為我執著、全心投入的個性使然吧！
書名：《我的環台夢──劉金標的73歲自行車環島日記》作者：劉金標口述，藍麗娟採訪整理出版社：《天下雜誌》出版出版時間：2007年12月13日
しまなみ
せとうち‐しまなみかいどう〔‐しまなみカイダウ〕【瀬戸内しまなみ海道】
於 是，我跟總經理討論是否該回台灣解散公司。如果沒有買主，公司怎麼經營？不能一直虧損啊。 當時的情景，至今難忘。我認為，最悲哀的事，莫過於你再怎麼努力、品質再好、產品再對、再有競爭力，人家也不買，不願意給你機會。 為了把品質做到最好，我們也是拚著意志力去做。 一九八六年，巨大在荷蘭成立歐洲總部初期，客戶傳真來的抱怨寫得密密麻麻，每一項都是品質問題，客戶嫌棄得體無完膚，例如，螺絲絕不能生鏽。
當時台灣的工業水準認為螺絲生鏽是正常的，但歐洲卻不能接受。
一般人一定會認為歐洲人太挑剔，反觀美國人，都願意買我們的產品，銷路很好。但要改善歐洲客戶所說的品質問題並不容易。由於自行車是歐洲人發明的，他們很
重視品質，加上民族優越感使然，在他們心目中，騎台灣製造的自行車似乎很低俗，問題錯綜複雜。
我們的產能規模不小，改善不易，而且還要要求協力廠商改善品質，因為這並非單一零件品質不良而已，而是整個工業水平。如果巨大要扛起全台灣整體工業水準，
真的會把自己壓死。
用創作藝術的心來造車
但是，我們堅持一定要改善成功。絞盡腦汁，想出 一個辦法：先在工廠內部建立一條小型生產線，稱之為ＩＡ線（industrial art），理念是：把工業產品當作藝術品來生產。我調了公司最熱心、最重視品質的績優工人到ＩＡ線，每天我都到ＩＡ線上班。我發現不對勁的地方，當場就喊 停，馬上改善，改善了，生產線才能動。就這樣，一步一步慢慢來。 這麼一條小生產線，耗費一年時間努力改善品質，後來，其他生產線也慢慢跟進，水準都等同於ＩＡ線了。
用創作藝術的心來造車
但是，我們堅持一定要改善成功。絞盡腦汁，想出 一個辦法：先在工廠內部建立一條小型生產線，稱之為ＩＡ線（industrial art），理念是：把工業產品當作藝術品來生產。我調了公司最熱心、最重視品質的績優工人到ＩＡ線，每天我都到ＩＡ線上班。我發現不對勁的地方，當場就喊 停，馬上改善，改善了，生產線才能動。就這樣，一步一步慢慢來。 這麼一條小生產線，耗費一年時間努力改善品質，後來，其他生產線也慢慢跟進，水準都等同於ＩＡ線了。
現在回想，如果當時不堅持，歐洲市場勢必全軍覆沒，也無法在歐洲打出響亮的捷安特品牌，甚至在歐洲設廠等。 巨大憑著堅持克服許多挑戰，沒有堅持就沒有執行力，當然也因為我執著、全心投入的個性使然吧！
書名：《我的環台夢──劉金標的73歲自行車環島日記》作者：劉金標口述，藍麗娟採訪整理出版社：《天下雜誌》出版出版時間：2007年12月13日
「しまなみ海道」台湾の観光客増加の理由は…
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瀬戸内海の風景を楽しみながら走るサイクリング客（尾道市瀬戸田町のしまなみ海道・多々羅大橋で） -
壁掛け式の自転車置きなどが設けられた「ＯＮＯＭＩＣＨＩ Ｕ２」の客室（広島県尾道市で） -
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今月で開通１５年を迎えた「（西瀬戸自動車道）」（広島県尾道市―愛媛県今治市）を国際的に売りだそうという動きが活気づいている。
海外での認知度が高まり、沿線自治体が、外国人サイクリストの呼び込みに知恵を絞る。
サイクリングコースは約７０キロ。有料の橋が６本有り、料金は計５００円。
注目されるきっかけは２０１２年５月、台湾・大手自転車メーカー「ジャイアント」の劉金標会長が来日してしまなみ海道を走り、ブログに「景色が素晴らしく、とても走りやすい」と書いたこと。
台湾での関心が高まり、旅行会社「フジ・トラベル・サービス」
（松山市）によると、サイクリング目的の外国人観光客の取り扱いは１１年はゼロだったのが、１２年１２０人、１３年２０５人、今年は４月末までに１２２人
に。ほとんどが台湾からで、「穏やかな海に感動した」「島が連なる風景はのどかで懐かしい」と好評という。
大崎上島町の「ホテル清風館」は、外国人利用者が増え、台湾人客らに対応できるよう、中国人客室係２人を採用した。西本正司・副支配人（５５）は、「満喫してもらえるよう、心づくしのおもてなしをしたい」と話す。
行政も腰を上げた。県は、尾道市西御所町の県営海運倉庫を改修
し、今年３月、自転車を部屋に持ち込める、サイクリング客向けホテルを整備、民間事業者が「ＯＮＯＭＩＣＨＩ Ｕ２」として運営する。オーストラリア、イ
ギリスなどの雑誌やネットメディアの取材が予定されている。愛媛県の中村時広知事も、ガルーダ・インドネシア航空副社長らと海道を走ってＰＲした。
１０月には、両県で作る実行委が国際サイクリング大会を開催。参加者約８０００人の１割は海外から呼び込む計画で、景色が名高い台湾の湖・日月潭周遊コースとの姉妹縁組計画も進む。
台湾でのトップセールスで魅力を訴えた平谷祐宏・尾道市長は、「２０年の東京五輪までに、『ＳＨＩＭＡＮＡＭＩ』を世界で通じるサイクリングコースにする」と意気込む。
しまなみ海道は１９９９年５月１日開通。本四連絡橋３ルート
で唯一ある、有料の自転車道を併設している。瀬戸内の多島美が人気を呼び、２００８年頃からサイクリング客が増え始めた。同市観光課によると、沿線のレン
タサイクルの利用は同年度４万１９００台が、昨年度は８万１８００台に。サイクリング客数は、昨年度は推計１８万６０００人と過去最高になった。
世界８８か国を自転車で旅した自転車ツアーガイド・宇都宮一成さん（４６）（今治市）は、「多くの島々と潮流を間近に見るコースは、世界的にもまれ。村上水軍の史跡など日本の歴史や、島の暮らしにも触れられるのが、外国人に受けているのでは」と話す。（佐藤行彦）
2014年05月25日 09時37分
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しまなみ
せとうち‐しまなみかいどう〔‐しまなみカイダウ〕【瀬戸内しまなみ海道】
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