(故鄉)大甲有巨大 (捷安特)自行車公司，不過我沒參觀過。2003年我當寶成工業公司Nike事業部的精實Lean (NOS)總顧問時，Giant等自行車產業辦類似的業界合作之A-Team。五年之後，他們是成功的。
輪胎業我也沒參與過，不過1980年代，南港，桃園中壢，新竹等地區的工廠有些緣份。車輛輪胎重安全，耐用，節能，這些重要的要求，台灣的廠商的技術能力是否學自日本的廠商呢? 我認為很可能.....
1984年台北舉行的國際品管大會我是"品質稽查組"的主持人，與南港輪胎技術合作的橫濱輪胎公司Yokohama Tires iNV.的一位日本人有論文發表。日後我在新竹參觀日本Bridgestone公司的輪胎廠，對他們工作的辛苦和努力，印象很深刻---有點被嚇到。
79-85年在新竹工作多年，那兒有正新輪胎廠。21世紀，我知道員林的地方之稅收，絕大部份來自正新的董事長之所得稅。前年，林書豪旋風下，他們的品牌最早與紐約的東家簽代言之合約 。
一句話，很高興台灣有這兩種世界一流的本土產業。
商周／技術員月領8萬！ 台灣最多千萬存戶的小鎮傳奇
全球50 大輪胎廠中，彰化員林輪胎聚落就至少供應其中30 家。圖為有為工業輪胎設備。（圖/楊文財攝，商業周刊提供）
文／呂國禎
2013年，有個地方竟創下營收、淨利歷史新高，且訂單還不斷湧來，日夜不停工，工廠門口還放出月薪8萬的高薪搶聘現場技術員的立牌，並且還要在台灣投資百億元擴廠。
這個地方就是以彰化員林鎮為中心方圓20公里內的台灣輪胎聚落，一年產值超過新台幣千億元，從最高檔的環法自行車賽的管狀輪胎、到全世界前十大輪胎品牌、歐美的超巨大採礦車輪胎都跟這裡有關。
更難的是，台灣並非是世界汽車產業的強國，但這裡卻能跟德國、日本、美國生產同等級的輪胎，就連中國刻意扶植的杭州中策公司2013年竟然找上了這裡，開出只要願意接中策的訂單，價格隨台灣開，只求能提升中國輪胎的品質。
正新營收名列全球前十大
第一眼看到的是一個立牌，寫著徵求現場技術工最高月薪8萬元，走進裡頭一看，是火熱的景氣，原來全球排名31名的輪胎公司建大工業在2013年創下 了成立51年來營收與淨利的新高，董事長楊銀明說，缺工、缺土地，工廠日夜不停工，正準備在台灣投資百億元，只要土地取得，馬上擴廠。
同樣也傳出好消息的是正新輪胎，不僅是年營收排名進入全球前10大，還有機會連續兩年拿下全球十大輪胎公司稅後淨利率第一名的寶座。
這是一個傲人的成績，全球前十大輪胎廠背後都是汽車強國的德國、日本、美國與韓國，惟獨台灣沒有強大的汽車工業，堪稱旱地中的奇蹟。
其實，台灣輪胎發源地並不是在員林，而是台北南港與桃園中壢，早年政府更是刻意扶植南港輪胎等輪胎廠，做軍用車、汽車的輪胎。相反的，正新、建大卻從較為低階的自行車輪胎開始做起。
十五家剩三家反稱霸全球
促進他們進步的是一場慘烈的淘汰賽。六暉控股董事長吳金鹿，他細數1980年代剛入行時，這20公里內的輪胎廠，有連新、聯合、世發、立新、七星、順東等約15家，到今天聚落內只剩三家輪胎生產廠：正新、建大與華豐。
楊銀明說，從新台幣匯率、工資上漲、到中國改革開放讓中國本土輪胎企業崛起等挑戰，台灣輪胎廠不僅要解決成本上升、海外擴廠，還要面臨中國與東南亞的低價競爭，跟不上的自然會被淘汰。
這凸顯了一個問題，十多年來國家政策、租稅優惠都沒有把輪胎列入重點對象，反而自然形成了世界最有競爭力的輪胎聚落，倒是重點扶植的兩兆雙星變成兩兆傷心慘業。
國際訂單已滿到今年六月
但整個聚落剩三家輪胎生產廠不是悲劇嗎？六暉的吳金鹿帶著我們認識有為工業董事長陳珀波、劦佑機械總經理張國泰，他們正苦惱著如何消化訂單，張國泰的訂單滿了、陳珀波的訂單爆了，客戶排隊到今年6月。
他們不是生產輪胎，而是生產設備與模具，原來不只台灣輪胎打開國際市場，連設備廠、小零件也跟著長大，從台灣打到中國又轉戰東南亞，接著從開發中國家躍向歐美市場。這背後是個決心，別小看自己，只要往外拚就有機會。
張國泰說，大村鄉被稱為千萬元存款戶數量高居台灣第一，除了種葡萄的富農，其實這裡也產輪胎富翁。
這裡的人從小輪胎做到大輪胎，從低階做到高階，甚至從輪胎設備、模具、零件到特殊原料，人人都拚著往國際走，去挑戰世界一流大廠，這是今天員林成功打造出輪胎聚落的最佳寫照。
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