自動駕駛汽車Autonomous vehicles要到「下一個十年」才能大規模部署(NVIDIA 汽車業務執行長 Ali Kani )。Suzuki Osamu鈴木 修(1930—2024)兩度擔任鈴木公司社長 將鈴木汽車打造成為生產小型車和摩托車的日本全球品牌。 Osamu Suzuki, 94, Who Turned Automaker Into a Powerhouse, Dies

 

NVIDIA 汽車業務執行長 Ali Kani 表示，儘管各大科技公司紛紛加快對自動駕駛技術的投資，但自動駕駛汽車要到「下一個十年」才能大規模部署。

在特斯拉執行長馬斯克預測其全自動駕駛系統將在 2024 年中期超越人類能力之際，業內領先的晶片供應商之一發表了謹慎的展望。

“我們關係並不親近。這真的太難了，」Kani 告訴 Autocar。 “如果一家公司犯了一個錯誤，整個行業就會倒退幾年。”

Nvidia 為梅賽德斯·奔馳和沃爾沃等汽車製造商提供計算系統，目前正在透過新的合作夥伴關係擴大其在汽車領域的影響力。該公司最近宣布與 Uber Technologies 合作，利用其 Cosmos 和 DGX Cloud 平台開發由 AI 驅動的自動駕駛解決方案。

Autonomous vehicles won’t be ready for widespread deployment until “well into the next decade,” according to NVIDIA automotive chief Ali Kani, even as major tech companies accelerate their investments in self-driving technology.

The cautionary outlook from one of the industry’s leading chip suppliers comes as Tesla CEO Elon Musk projects its Full Self-Driving system will surpass human capabilities by mid-2024.

“We’re not close. It’s super-hard,” Kani told Autocar. “If one firm makes one mistake, the whole industry gets pushed back a few years.”

Nvidia, which supplies computing systems to automakers including Mercedes-Benz and Volvo, is expanding its automotive presence through new partnerships. The company recently announced a collaboration with Uber Technologies to develop AI-powered autonomous solutions using its Cosmos and DGX Cloud platforms.

將汽車製造商變成強國的鈴木修去世，享年 94 歲

他將鈴木汽車打造成為生產小型車和摩托車的日本全球品牌。 20 世紀 80 年代進入印度市場是他早期的成功之一。

Osamu Suzuki, 94, Who Turned Automaker Into a Powerhouse, Dies

He built Suzuki Motor into a Japanese global brand making small vehicles and motorcycles. Entering India’s market in the 1980s was one of his early successes.

Mr. Suzuki with the company’s Alto vehicle in Tokyo in 2009.Credit...Franck Robichon/European Pressphoto Agency

In 2016, Mr. Suzuki, who was 86 at the time, said he would give up his position as chief executive in response to a scandal over improper fuel economy tests on cars that the company sold in Japan. He stayed on as chairman.

鈴木修（日語：鈴木 修／すずき おさむ ^{Suzuki Osamu}，1930年1月30日—2024年12月25日）是一名日本企業家，曾兩度擔任鈴木公司社長一職。

生平簡歷

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1930年（昭和5年）1月30日出生在岐阜縣益田郡下呂町（今下呂市），舊姓為松田。1953年（昭和28年）3月自中央大學法學部法律學科畢業後，旋即進入中央相互銀行（愛知銀行前身）工作。1958年（昭和33年）與鈴木公司第二代社長鈴木俊三之女結婚，入贅鈴木家，改姓鈴木，作為其婿養子。同年4月進入鈴木公司就職^[1]。後來一路升遷，直到1978年（昭和53年）6月自叔父鈴木實治郎^[2]手中接下第四任社長的棒子。

鈴木修上任後便主導鈴木Alto的上市計劃，尤其1993年推出的鈴木Wagon R更是一炮而紅，一舉將該公司推向輕型車霸主。對於外銷市場，鈴木修也積極搶攻灘頭堡，1990年代便進駐匈牙利設廠，建立馬札爾鈴木公司。特別在亞洲市場，鈴木公司與印度國營企業馬魯蒂·烏德酉葛（馬魯蒂鈴木公司前身）合作，成為該國最大的汽車製造商，市場佔有率高達45%^[3]。另一方面，1981年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係。全盛時期時前者甚至持有後者20.4%的股權，但是2006年3月因財務狀況惡化的通用汽車出售17.4%的鈴木股票以換得2億美元現金，二者的關係漸趨轉淡。

1971年12月起入選日本汽車工業協會理事，1981年3月起擔任中部瓦斯公司董事，1999年6月就任靜岡FM廣播公司董事會會長（2005年6月轉任顧問），同時他也擔任財團法人日印交流協會的理事兼副會長^[4]。2000年6月將社長職務交棒給戶田昌男（第5任），復因第6任社長津田紘以健康不佳為由請辭，2008年12月11日回鍋接下第7任社長兼董事會會長^[5]。2009年鈴木公司改投入德國福斯集團的懷抱，前者耗資2,200億日圓收購後者19.9%股份，後者也以交叉持股的方式取得前者2.5%的股份。原本雙方各取所需、截長補短，但不到兩年的時間卻出現裂痕，2011年9月鈴木公司要求取消合作關係，福斯卻拒絕售出鈴木之股份，於是雙方鬧上國際商會轄下國際商會國際仲裁院申請仲裁^[6]。2015年8月29日仲裁結果出爐，雙方合作關係確認解除，並命令福斯出售所持有鈴木之股票。至於福斯主張鈴木在技術領域發生違約之情況，仲裁結果承認鈴木有部分違約，福斯今後可能向鈴木要求損害賠償。

鈴木修另一個比較廣為人知的形象，就是他是一個現場主義者、現實主義者。經常走訪全國各地的經銷商、保修廠，藉此直接與顧客對話、傾聽顧客的心聲。此外他對政治也相當熱衷，前濱松市市長北脇保之（1999年－2007年）、現任市長鈴木康友等皆受到他的支援；他擔任行財政改革推進審議會第2期會長時也對於地方財政問題提出嚴厲的指謫。由於他的經營手腕引起傳播媒體高度的注目，《日本經濟新聞》、《日經商業》、《日經特別坎柏利亞宮殿》等報章雜誌或電視節目頻繁刊載其消息。

印度總理納倫德拉·莫迪（右）與鈴木修（左）於2014年7月會談

2015年6月30日鈴木修卸下第七任社長之職，改由長男鈴木俊宏接手第八任社長，自己則是董事會會長兼CEO^[5][7]。