Elon Musk自以為得意： 自動駕駛的能力與法規。舊金山停電導致自動駕駛汽車拋錨，Waymo暫停服務
Waymo Suspended Service in San Francisco After Its Cars Stalled During Power Outage
The self-driving cars came to a halt at intersections when the power outage knocked out traffic signals, causing tie-ups but no accidents or injuries.
舊金山停電導致自動駕駛汽車拋錨，Waymo暫停服務
停電導致交通號誌失靈，自動駕駛汽車在十字路口停了下來，造成交通擁堵，但沒有發生事故或人員傷亡。
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從技術與乘坐體驗看，它們與由Google母公司Alphabet旗下Waymo營運 的無人計程車相差無幾。當前，在Waymo和伊隆· 馬斯克旗下特斯拉的無人駕駛計程車吸引了大部分美國人的注意力時 ，中國公司正一邊深耕本土市場，一邊在歐洲、中東和東南亞布局。
馬斯克再度開砲老牌車廠，他針對福特汽車縮減電動車布局直言，傳統車廠若還把電動化當成減碳工具，而不是通往自動駕駛的必經之路，結局早已寫好。
對此，Elon Musk在 X 上回應「完全正確」，並補上一記毒舌比喻：沒有自動駕駛能力的燃油車，就像騎馬時用摺疊手機。他認為，問題不在技術，而在於傳統產業拒絕改變的慣性；當核心邏輯錯誤，再多投資都只是延後淘汰時間。對比之下，Tesla押注的是軟體、AI 與自動化未來，而福特汽車的遲疑，正好成為世代交替的縮影。
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您提到的“中國自動駕駛故障，汽油用光為止”描述的應是一個極端或比喻性的情境，
目前中國的自動駕駛監管政策正趨嚴，禁止車企誇大宣傳，並要求測試合格才能上線，以防類似小米SU7輔助駕駛事故導致的嚴重後果；雖然技術上有待完善，但官方更關注安全，要求實用化和合規化，而不是允許故障一直持續到汽油耗盡。 中國自動駕駛現狀與監管重點：
- 禁止誇大宣傳：官方禁止使用「智慧駕駛」、「自動駕駛」等詞彙，要求明確區分輔助駕駛與完全自動駕駛。
- 嚴格測試與審批：系統升級需經過充分測試和監管批准，確保可靠性。
- 事故頻發促使監管收緊：例如，小米SU7高速輔助駕駛事故後，官媒呼籲理性看待技術，監管趨嚴。
- 技術發展方向：重點在於確保安全和可靠性，並非允許故障持續至極端情況。
對「汽油用光為止」的解讀：
- 這可能不是字面意義上的故障處理方式，而是指在極端情況下，輔助駕駛系統失效，駕駛員必須接管，直到車輛耗盡燃料（對於燃油車）或電力（對於電動車）才停下，強調了人工干預的必要性。
- 在實際故障中，系統應會提示駕駛員接管，並讓車輛安全減速至停止，而不是讓其繼續行駛直到耗盡能源。
總之，中國的自動駕駛正處於監管強化階段，目標是安全、可靠地發展，重點在於防止故障發生和確保緊急情況下的安全接管，而非允許其無限期地「 पेट्रोल用光為止」。
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